10款电动车爬坡性能排行榜(电动车72v1500w爬坡能力测评)

我相信，人们在每天骑电动车的时候，总要经过天桥、地道或者地下室等场景。爬坡动力不足成为很多用户最头疼的问题。在这次横向评测测试中，我们还特意选择了难倒众多“英雄”的立交桥作为爬坡测试场地。

实测，测试天桥倾角为5，换算成坡度为8.75%，预设坡道长度为53m，基本是目前城市中电动车遇到的极限坡道。同时，为了增加测试的难度，我们特别挑选了两位总重量为170Kg的编辑作为驾乘人员，测试车辆的极限爬坡能力以及载重量。

实测站点：北京西四环某立交桥坡度为8.75%。

两个测试员加起来的重量大概是175Kg。

我们记录了车辆完成53米坡道所需的时间，并为每辆车测量了三次。计算平均时间后，我们得到了最终的爬坡性能测试结果。

八辆车实测爬坡指数统计

根据我们统计的实际爬坡时间，发现E客电动E1S平均用时12.61s，小牛N1S Sport排名第二，艾玛马骁A3排名第三。

攀岩测试前三名

需要注意的是，本次测试的8款车电机功率均为800W及以上，其中E客电动E1S功率最高，达到3000W，小牛N1S Sport和五羊本田网原装Q1为1200W，SUCCO TS Lite为900W，其他车电机功率均为800W。从测试结果也可以看出，大功率车在爬坡测试中明显占优。

电机的输出功率直接影响车辆的爬坡性能。

可能有朋友会问，为什么小牛N1S Sport和五羊本田网原装Q1相差这么大，都是1200W？我觉得这和厂家对车辆的调整有很大关系。原Q1的主要目标人群是城市女性用户，所以动力输出明显比翼虎软，更符合女性用户的使用习惯。所以，虽然电机最大功率相同，但原厂Q1在爬坡速度上落后于小牛N1S Sport。

 两车的电机功率都是1200W，但训练因素让小牛N1S Sport在爬坡测试中表现更好。

然后，E客和小牛的动力相差两倍以上。为什么爬坡时间差别不大？实际上，由于测试中爬坡是0速起步，坡道长度较短，整个测试速度都在20Km/h以下，所以即使动力相差两倍，由于速度较慢，时差也不明显。如果坡道长度延长到100米，两者在这一项上的差异会明显扩大。

为什么800W功率的艾玛马骁A3异军突起，占据榜单第三？马骁A3的定位是运动产品，所以产品在训练中更强调加速和爬坡性能。此外，马骁A3的车身重量比绿源小贵和米兰、雅迪更轻，因此它可以在这次对比中取得不错的成绩。

艾玛马骁A3主打运动电机训练爆发力。

苏科TS Lite也遭受了训练的“损失”。其实SUKE TS Lite的车身重量只有55Kg，比艾玛马骁A3轻很多，电机功率比马骁A3多100W。但是SUKE在训练中非常注重加速度的线性。为了让起步阶段、低速阶段、高速阶段有相同的加速感，自然起步就是“软”的。这种训练方式让驾驶体验非常好，但在爬坡速度测试中“吃亏”，让它在后期更有优势。

 SpeedCo TS Lite电机调音输出加速线性感。

车重也是一个不可忽视的因素。笔者选取了爱玛、新日、雅迪这三款功率800W，但车重不同的电动车进行对比。从表中我们可以发现，同样是800W的电机，因为爱玛的车比雅迪轻了30Kg左右，所以爬坡优势非常明显。新日的电机训练虽然没有艾玛那么猛，但是重量更轻，爬坡也比雅迪快。

车重对车辆爬坡性能影响明显。

从这个测试中可以发现，基本上800W以上电机功率的车辆都可以轻松应对城市中常见的天桥坡度。但由于车重和训练的差异，不同车辆的使用时间差异较大。

本次测试的五款车全部使用铅酸电池。

铅酸蓄电池与锂电池放电曲线对比

同时，值得注意的是，一些使用铅酸电池的车辆，当功率显示低于40%时，由于电池输出功率不足，爬坡缓慢甚至根本无法爬坡，特别是功率小、重量大的车辆。从放电曲线中可以明显看出，铅酸蓄电池放电后输出电压明显下降，这是蓄电池容量低于一定值时，车辆功率明显下降的原因。但由于锂电池前期和后期一致性较高，影响程度较低。

总结：

对于电机功率800W及以上的电动车，城市现有的匝道大多不会对车辆造成太大的阻碍，尤其是电机功率1200W及以上的车辆，即使在斜坡上起步也没有太大问题。但需要注意的是，铅酸蓄电池汽车的爬坡性能会因其重量较大而受到很大影响，在电池电量不足时。而锂电池汽车的放电曲线相对稳定，因此即使在低功率下爬坡性能的损失也比铅酸电池小。

如果用户位于山区，经常需要应对多变的路况和复杂的坡度，那么笔者强烈建议选择1200W以上的锂离子车，以保证能很好的应对不同的坡度。当然，如果你所在的区域是城市，没有大起大落的路况，那么800W可以说是足够应付各种情况了。